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2018-10-20 19:21 来源:中国崇阳网

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车身侧面线条较为平直,多条幅式的轮毂也成为车身侧面的亮点之一。无论是自动驾驶能力还是智能服务能力,都需要真正行驶在出行场景里的车辆数据来进行计算和迭代。

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  大买家收手专注既定战略近6年,吉利系在投资路上高歌猛进:吉利商用车集团于2013年收购伦敦出租车公司股份;吉利控股集团2010年收购轿车公司;吉利汽车集团2017年收购宝腾和股份;同样是在2017年,吉利控股集团通过旗下子公司GeelyFinancialsDenmarkAS加大对丹麦盛宝银行的持股量,从而间接成为其控股股东;2018年初,吉利集团收购戴姆勒%的股份。动力方面,它搭载一台自然吸气发动机,最大功率提升至750马力(552kW),得益于车身减重50公斤,百公里加速最快秒。

  

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采访国际车展

作者:《汽车导报》编辑部主任 陈新  2018-10-20 15:34  新传播    【字号:  

作者陈新。

若说工作中有什么“印象深刻”的事,并非我经历过几次集团下属单位的“关停并转”,而是种种“私人记忆”碎片。比如采访国际车展:日内瓦车展全球媒体蜂拥而至,能采访到大众老大的中国媒体只有6人。作为其中一员,我深感荣幸、甚为惶恐(生怕自己问出不适宜的问题);这些年欧洲处处骚乱,去年的巴黎车展,和几位同行吃个饭也惊动了警方出车,恍然觉得自己成了战地记者,成了重点保护的对象。

干汽车媒体这行,出差早就习以为常,这不,又一期杂志进印厂,编辑部照例变得空荡荡的。阿谭去德国了。保时捷破天荒让媒体开上了本赛季的赛车(通常汽车厂商只提供往年款的退役赛车),能参加这个试车活动,是汽车媒体莫大的荣耀,来自全球的同行可谓争破头,整个大中华区仅有两个名额,阿谭是其一。在德累斯顿Lausitzring赛道,保时捷 911 RSR、911 GT3 R、911 GT3 Cup一字排开等待他轮番体验,令人好生羡慕。锋仔在北京试驾奔驰AMG全系车型,刚刚看到,他在比赛中获得全场冠军。这个深圳改装界的大名人、一年换五六条“头唇”仍然不肯升高悬挂的主儿,回来又是说不完的斗车话题。小炜在日本,全副武装报道MINI Challenge富士站,微信、微博、直播、视频……能整的都整上了。

自打深圳报业集团同意琛通集团加入《汽车导报》,我们经常收到来自日本的战报:《汽车导报》赞助的SARD车队拿到冠军;《汽车导报》获得MINI Challenge系列赛的官方授权,首次将此国际热门赛事引进国内;《汽车导报》参展(不是参加)东京改装车展……还有豪哥花330万成为全国“唯三”NSX车主,一时成为城中话题。我们甚至在日本帮读者搜罗本田Civic Type R、马自达MX-5以及法拉利488GTB等稀罕车。

做月刊,可以说是一个周而复始的“无底洞”,每期策划、出差、采访、拍摄、写稿、编辑……如释重负盼得一期成果出炉时,也把出刊进度表回拨为零。为了这本杂志,孔夫子所说的“发愤忘食,乐以忘忧,不知老之将至”,正形容得恰到好处。

在我们经历春夏秋冬,一个接一个结婚生子的同时,一晃《汽车导报》竟22年了。

比我们早一年在英国创刊的《Top Gear》,已成为世界首屈一指的汽车期刊,《汽车导报》在国内汽车传媒界也算了不起的先驱吧。更自认了不起的是,看着友刊一本一本地关停(三五年之内,可以预见还得少一半),《汽车导报》在机场、书店、酒店等越来越多实体店“上摊”,我们的新媒体账号数据还持续增长,更有一批与我们共同推动汽车文化发展的忠实读者。

可以说,报业纸媒受的冲击虽然也冲击了我们,但庆幸集团一直施以援手,我们又活过来了。

(作者陈新系《汽车导报》编辑部主任)

编辑:实习生 朱东翘

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